焦炭期货会员如何开通直播

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黑色产业宏观及终端需求梳理


一德期货 韩业军


1. 货币氛围


疫情冲击出现了少见的货币量价一起的宽松组合,货币氛围宽松预期还是很强烈的,后期需要关注央行扩表的持续性。而货币供应量对经济走势有领先性,随着货币供应量增速提升,经济筑底企稳预期也在增强。相较于货币供应量,钱货比和工业品价格的相关性更强,钱货比增加对工业价格有提振作用且有一定的领先性。但两者在幅度上有时差异较大,也就说钱货比更多是决定方向,而非幅度。通过对比发现,信用传导对工业品的影响更为显著,两者不仅方向,幅度上也有比较好的耦合。回到钢价上看,钢价的牛市也需要信用传导的配合,一般在信用扩张周期,钢价才会走出牛市,反之,钢价则会表现较弱。


而影响信用传导的主要有两个因素,一是民企融资成本,二是房地产销售。本轮降息周期,下行幅度较大,但信用利差仍偏高导致民企融资成本下行相对缓慢,这会对信用扩张周期产生抑制,后期需要重点关注民企信用利差是否会在国家持续的宽信用政策加持下出现明显的下行。受房贷利率下行缓慢(刺激力度相对缓和)以及疫情冲击居民收入的影响,导致居民实际购房购买力指标回升幅度较低,且有再度下行的迹象,本轮地产销售回升高度或低于以往,进而抑制信用创造能力。整体看,与前几波信用扩张周期不同的是,本轮主要的限制因可能并不在民企融资成本上,而在于地产销售上,从房贷数据来看,本轮居民加杠杆动力也明显弱于以往,M1增速回升前景并不乐观。


从节奏上看,由于当期信用扩张周期尚未到来,钢价尚难进入趋势上行阶段,关注三季度信用传导是否会加速兑现,进而带动信用扩张周期的带来。若信用扩张周期迟迟不来,钢价仍需注意回落风险。


2. 产能周期


产能周期是偏长期的概念,对于判断中长期走势较为关键和有效,在产能周期的实际应用中,有两个难点,一是需要界定需求指标,二是需要界定产能指标。对于成材来说,需求指标可以用建筑需求来替代,而产能指标利用资本支出来界定。建筑需求指标里一般常用的是挖掘机、货车等机械指标、地产耗钢面积指标、地产新开工占比指标等,指标可以起到相互验证的作用。当需求和产能指标背离的时候,这个时候价格的判断很容易,但当两者同向的时候,价格判断则需要引入新的变量,也就是产能利用率预期(需求除以产能,产能利用率预期领先价格波动)。从成材的数据来看,目前成材处于产能利用率下行周期中,钢价或钢厂利润运行重心大概率也是下移的。相较成材,本轮产能扩张周期,原料端里的矿石产能扩张高度有限,使得矿价表现相对强势。但根据矿价对资本支出的领先性看,矿石也逐步进入产能扩张周期,后期需要关注的是能否跟上成材产能扩张的步伐。


3. 终端需求


终端需求已经开始修复模式,后面在疫情可控的背景下,需求的累计增速还是会向上走。但从当月来看,建筑需求已基本完成修复,环比修复逻辑逐步转为同比趋势逻辑,后期同比增速更为关键。而制造业需求因恢复进程慢,尚未完成环比修复,但今年5月后的制造业需求有比较明显的逆季节性走势,尤其是冷系需求,5月当月增速已高达18%,这容易高估当月的需求增速,进而容易对制造业需求给予过高的期待。要判断后期需求当月的高增速能否维持,需要借助需求联动机制的判断,需求联动机制把需求分为建筑链条和消费链条,建筑链条包含建筑和机械,消费链条包含汽车和家电。而建筑需求的趋势因素是地产新开工,波动因素是基建和制造业固投。机械需求的趋势因素是建筑新开工,波动因素是自身的设备更新周期。汽车和家电需求的趋势因素都为商品房销售,波动因素都和居民收入(实际购买力)有关,但家电受出口的影响更大。


地产新开工的趋势因素是房价增速,波动因素是房企利润,限制因素是未开发土地(期初未开发+新购买)和资金。房价增速因疫情冲击再度转为高估,从结构上看,新房增速高估状态修复力度也不充分,而地产板块溢价持续走低,根据其对房价增速的领先性看,房价增速下行预期尚未消除。对于地方政府来说,土地收入增加也可以靠地价上升,类似2019年的表现,目前来看,由于地价的上行,虽然土地成交是负增长,但土地收入已经转正。而地价上行会弱化房企利润预期,进而对新开工产生负面拖累。另外,2019年未开发土地已经出现较为明显的下降,目前土地成交也没有明显的增长,未开发土地未能有效补充,叠加资金盈余状态仍未负增长,限制因素也对新开工构成了负面影响。从年度级别看,根据城镇新生人口对新开工的领先性看,地产新开工的仍不可轻言顶部,但目前新开工处于阶段性相对均衡位置,若大幅增长,又会再度偏离,有重蹈前期库存高企的覆辙。从房企节奏看,疫情前已逐步向竣工倾斜,根据最新的数据来看,施工面积增速下行趋势也并未改变,房企重心仍偏向竣工。整体来看,地产新开工的不利因素还是比较多的,不宜给予太高的期待,本轮尚难看到地产新开工当月增速持续的上行。


对于建筑需求来说,趋势因素预期不佳,而波动因素里的基建发力基本确定,但高增速仍面临资金约束,制造业固投增速因利润不佳难有很好的表现,甚至是拖累因素,波动因素对建筑需求的提振作用也相对有限。机械方面,因仍处于设备更新周期的上行期,波动因素城下正面影响,机械需求或相对好于建筑需求。


消费链条的趋势因素地产销售因刺激力度不够和前期透支的影响,本轮商品房销售面积增速不宜期待过高,二季度当季高增速不好维持。汽车虽然汽车耗钢系数向上,但因趋势因素难有明显起色,汽车销售也不宜期待过高。而家电受趋势因素拖累,出口环境也不佳,家电耗钢需求也不乐观。另外,船舶耗钢根据新接订单的领先性来看,2020年大概率是负增长。


整体来看,经济和终端需求复苏进程都比较超预期,修正前期对经济和需求渐进式修复路径的观点(需求增速逐步增高),转为一步到位式修复路径预期,且三季度需求增速大概率低于二季度,四季度增速则需要关注信用传导能否加速兑现。


从pmi的角度,终端需求预期指标有见底迹象,这对钢价是有阶段性支撑的。但因建筑新接订单pmi面临房价增速下行的压制,仍面临冲高回落的风险。而制造业复苏预期较强,但强复苏特征尚不明显。整体看,终端需求预期能否形成持续回升的态势仍有较强的不确定性,谨慎乐观为宜。


4. 总结


货币氛围里对钢价影响最为显著的信用指标尚未进入扩张期,成材处于产能利用率预期向下的阶段,终端需求三季度预期也不乐观,对于钢价目前已进入趋势上行阶段保持谨慎态度,后期重点关注信用传导能否加速以及地产刺激能否转向强刺激。


双焦供需分析暨三季度行情展望


找焦网 王景立


山东地区以煤定焦的情况具体如下。


《“十三五”生态环境保护规划》文件提出“十三五”期间山东省煤炭消费总量压减任务在10%左右。但山东前几年的煤炭消费量却不降反增。19年7月,山东省发改委要求2020年4月底前落实24家焦化企业压减产能1686万吨合计减少煤炭消费2100万吨以上。至今年4月除个别焦企还未淘汰以外,总计已淘汰1601万吨。


20年5月21日,山东省工业和信息化厅、山东省发展和改革委员会、山东省生态环境厅联合发文《关于实行焦化项目清单管理和“以煤定产”工作的通知》,按文件上要求的限产力度,全年焦炭产量将被压至3070万吨。


19年关停1016万吨,20年4月底前关停610万吨。19年到现在整体投产新产(100+170+75+120+60+75=600)新产能基本上能100%开工,按照山东19年的平均产能利用率85%来计算,总体来说相当于五月份减少了65万吨产量。


不过上半年进口焦炭进口较为积极。进口焦炭对沿海地区钢厂或对指标稳定性要求不高的中小型钢厂较为有利。前四个月相比去年焦炭量增加185万吨,平均每个月相差46万吨,综合算50万吨差值。进口焦炭对于整个焦化行业来说并不大,但是也是个对于华东市场的补充。


总体来说,山东去产能导致五月份后每月减少65万吨产量。进口增量出口减量综合导致大概五月份后每月减少46万吨量。山东以煤定焦目前影响五月份后每月减少27万吨产量。综合五月份受事件影响产量为65+27-50=42万吨。


针对山东地区的问题,进行了一下总结:


1. 具体执行方法是什么(怎样监测限产执行到位,会不会有一部分停产)?

政府主要通过监控焦化厂采煤发票,焦炭发票双向监控焦化厂产量,也可通过用电量来监测限产幅度。若执行到位,会有部分焦企因为煤指标不足而焖炉。


2. 焦企对于能否严格执行的态度?

焦企普遍认为后期还是会逐步执行限产,目前是地方政府希望生产,但上层想要压。


3. 有没有别的方式能削减煤耗指标的同时,减少对焦炭产量影响,或是焦企有其他解决方案和漏洞可钻?

钢厂在生产钢材时也是有煤炭指标的,他们目前的做法是把炼钢使用的喷吹煤部分换成兰炭,使用兰炭是不会消耗煤炭指标的,那么这部分节省下来的指标可以覆盖到自备焦化厂被压减的指标,所以基本不影响焦炭生产。独立焦企部分煤耗指标是可以在年内各月分配的,虽然当前利润较好,可以把煤耗标提前使用,但是会面临年底无指标可用。另外煤耗指标是可以通过购买补充的,但购买难度大。


4. 执行是否会影响就业及纳税,政府怎么平衡?

限产执行基本不会影响就业,会影响纳税,目前地方政府未保纳税对焦企监管较松,因此大部分焦企暂未明显限产,但后续省政府若强制执行,各地经济均会受到一定影响。


5. 那些产量已经超过产量控制目标的,如何处理,一直限产下去?

目前焦企的焦炭产能是合法的,主要是按煤耗指标分配各月生产,如果煤耗指标用完就会被迫闷炉停产,今年过后预计会补足煤耗指标。


6. 山东焦炭主要供给什么地区?

山东焦炭主要供给本地钢厂及江苏,福建钢厂。因此这次库存降幅较快的也是华东地区。


7. 如果严格执行的话,山东地区钢厂缺焦炭会从山西补还是价格合适的话用进口焦炭?

钢厂没有焦炭只能去山西河北内蒙,不会从港口拉。进口焦炭目前量仍较少,较难补充缺口。


8. 对周边焦煤资源影响?

总体来看,山东省产能压减导致焦煤供过于求的状况越来越明显,焦煤长期承压。


对于后期的焦炭市场来说,我们从几个方面进行讨论。


焦炭价格处于历史中等水平。而在利润方面,焦炭利润在300-450以上。利润率20%以上。这个处于历史高位。原料最近涨幅高于成材,压制螺纹利润在200以内,华北稍高,利润率在5%左右,单纯从利润率和资金、设备投入等角度来看利润不是很合理。如果从利润的比值来看,螺纹/焦炭利润一般在3:1甚至在2:1以内。目前已经出现较大的偏离。


从基差角度来看,港口价格准一报价在1920-1950成交。最低仓单成本应该在2020甚至可以在2000。基差在50+。有做期现的机会,安全边际还可以,后期如果启动下跌,大概率现货比期货抗跌。


对于当前焦炭的估值,徐州去产能已经反映在盘面了。山东限产目前不及预期其实反映在现在的没有办法上冲2050以上的盘面上了。所以目前盘面从现在来看估值中性。


但是350+的利润从长期来看是不合理的,能不能坚持到9月这个存疑,从这个角度看目前的价格可能随着时间的推移会显出劣势。后面大概率钢厂需求减缓,产量见顶导致焦炭需求下滑,加上钢材低利润导致钢厂原料补库动力下跌。库存有企稳回升迹象,后续焦炭供需预计会逐渐趋弱,在高利润下恐被钢厂打压,启动下跌通道。


新的上涨条件有二:

1. 看八月中下旬到九月钢材需求重新超预期运行。

2. 山东下半年限产加码。期货方面09如果山东没有限产加严迹象很难突破2050。期货01或有机会。


最后看一下焦煤的情况。


短期来看当前焦煤供需将持续偏松,蒙煤预期通关量会较五月有所提升。国际疫情仍未见较大改善,澳煤进口预期会受政策收紧影响有缩量,但在内外煤价差较大下,预期缩量不会太大。六月没有两会限产影响煤矿,整体国产煤也会较五月有所增量。


需求端焦企目前开工基本升至高位了,提升空间较小,徐州的去产能与山东限产仍会压制后面的开工率与产量。虽然当前利润高位,对焦煤还有补库需求,但观察整体库存,基本已经低位补到相对安全水位,焦企对焦煤后期仍看弱也普遍没有补库至高位的打算,且部分已经补库完成,后期对焦煤补库需求预期逐步下降。


所以我们认为在焦煤供给持续偏松与内外煤价差较大下,焦煤价格还是较为弱势,但短期焦企利润高位,且还有补库需求,焦煤价格较难下跌,不过反弹高度也有限,大概率稳中偏强。不过后期焦企补库完成后,焦煤将失去上行动力。后期价格是否回到下跌我们认为还需观察焦炭价格是否迈入拐点,如果焦炭价格开始弱势下跌,利润收缩,结合焦企补库完成,那么焦煤就将回到偏弱的格局。


企业保值策略及交易风险控制管理


一德期货 窦洪真


交易风险控制管理:


期货市场中的风险类型:市场风险、操作风险、流动性风险、资金管理风险、技术风险、违规违约风险。


风险防范措施:慎重选择期货公司、熟悉交易规则、制定交易计划、资金管理。


产业客户在期货在交易中面临的风险,我们最多的更关注的还是基差风险。考虑因素包括价差、运输、场地、环保、现货调价周期。


企业保值策略:


选择合适价差的品种


山东港口价格小于唐山地区,内蒙产焦炭小于山西地区。日照基差40左右,处于偏低位置,现货与期货同涨阶段。


在做现货保值选择合约的时候,选择01合约比09合约低70左右,处于安全边际中性水平,如果回到40以内可以考虑在01上做套保。


09合约基差40左右,中性偏低,有利于卖出套保,但安全边际相对较低,理想位置2000以上。


看临近交割时间,目前离临近交割仍有2个月,如果面临交割时给出的基差相对合适,可以再高基差(150左右)做买入套保。例如2005合约。


从现货利润走势看,焦化利润水平不会一直保持高位,那么从时间上看01合约给与的时间更长,更容易见到焦化利润收缩。


从进口煤平控政策上看,每年11月以后进口煤量都会收缩。而且从季节性冬季补库叶立润煤焦相较于09更加坚挺。


强预期下企业煤焦风险管理应对


浙江物产金属 鲍一凡


回顾上半年,国内整体上半年港口库存较去年有所回落。今年节后焦炭港口库存出现一个比较大的降幅,主要在于当时焦煤疫情下产量减少,导致焦炭生产能力下滑。但随后供应逐渐恢复,整体港口库存也随之回升。


具体我们分析日照港的焦炭库存结构,今年内贸商及焦化厂的焦炭库存在港口相对较多,占据主流,但今年外贸商因出口压力,库存大幅减少。而托盘上在港口的库存今年来看也有所减少。


日照港的焦炭价格近几年基本趋于一致。年初价格处于高位,节后价格下滑,3-4月进入低点,随后进入下一个上涨周期。但近几年港口焦炭的价格重心呈现逐年下滑的情况。今年来看,预计全年港口焦炭均价可能回落在1900附近,较前两年的2000以上的价格降幅明显。


焦化企业的利润方面,基本一年之内分为两个波段。一般是5-8月会有一个波段,9-11月会有一个波段上涨的行情。2020年,结合我们前面说到的强预期,主要一方面,还是在于铁水供应上,钢厂需求好转;而另一方面,是焦化产能在今年以来的减少,供应减少。焦化利润目前平均不到300,山西焦化厂利润则已达到300-350,山东地区则在350-400,内蒙相对低一些。整体焦化利润不及2018年水平,但目前焦化利润还是处于上涨势头中。


钢厂方面,钢厂焦炭库存增库趋势是每年的2-5月表现基本一致。2020年增库明显延后,今年在5月份才出现,比较滞后。相对2019年,仍未出现钢厂库存的拐点。往年6月初的时候,钢厂焦炭库存已经出现抬升了,但今年依然还在乡下运行。按照地区来看,华东地区依然钢厂库存在回落,华北地区补库情况相对较好,近期波动不大。东北地区钢厂则因长协稳定,及周边焦企配套完善,库存稳定。


进口方面,大致来看,日本占进口总量的五分之一,波兰比例与日本类似。澳大利亚及俄罗斯则分别占11%及9%,韩国占6%左右。今年从过年期间开始,即有韩国及波兰进口,主要为终端进口,指标相对较好。3-4月,进口焦炭大约在212左右,而6月份报盘则上涨至245-250左右,当前的价格则已经略高于国内焦炭了,因此性价比已经偏低了。


日本的焦炭主要分为新日铁(钢厂自用,质量较好,240以上)、日本焦化(强度63,5水5沫)、三菱化学(强度65以上,价格较好)。韩国主要是浦项焦炭。俄罗斯主要为远东及黑海地区,远东地区通过铁路运至港口,黑海则直接通过港口,波兰也通过黑海港口。但黑海船期较长,约45天。澳洲焦炭前期较多,但近期较少了。


焦炭近期交割情况,我们以1901合约为例。


J1901合约是一个波澜壮阔的合约,上半场产业和宏观对决,盘面价格一度下探到2068,宏观阶段性胜利。后行情反弹也较快,迅速回到2350-2400一带。产业实现翻盘,并有意将价格挺到交割。最后进入交割月,由于现货价格的疲软,产业最终选择撤出,合约最终结算价2201.5元/吨,实现平水交割。


中间经历了5个时期:


  • 博弈期:盘面在2350-2380一带盘整,该阶段多看少动,等待盘面选择方向。
  • 宏观打压:中美贸易战传到悲观预期,黑色被迅速打压。在期货的带动下,现货出现了违背常理的2周4轮的跌幅。
  • 现货建仓:当现货4轮下跌后,焦化厂已经到达盈亏平衡点,虽然盘面仍旧在低位徘徊,但是我们判断现货已经可以进行抄底买入。
  • 期货升水:期货拉升的速度远比现货快的多,当时我们已经制作了2w吨仓单,成本在2250附近,而盘面的价格为2400,形成稳定套利空间。
  • 期现回归:随着产业的撤出,期货价格开始迅速回归。而当时港口现货价格稳定。我们选择期货端和现货端逐步解套,实现期现端同步盈利,最终交割量8000吨。


2020年目前高炉产能已经达到了相对的一个高位。按照往年经验,7月份应有一定检修,主要受需求影响。但是今年来看开工率依然较高,不过随着天气等因素影响,预计还是有回落可能。焦化企业开工率目前也在高位,但相对于2019年还没有达到最高水平。


对于09合约的交割展望,首先是可能出现升水的交割机会:盘面在5月中旬以前,一直比较谨慎,拉升节奏跟随提涨节奏。进入5月下旬后,盘面表现出比较强的预期,出现了升水结构。后期现货追赶,升水结构被弥补。


相对于05合约,交割量预计将比较大:因为盘面升水现货,前期套保单有可能进入交割环节。整体交割量会大于05。


交割区域方面:因为近期进口焦炭陆续到货,存在进口焦炭制作仓单的可能。05交割主要集中在北方港口,09合约山东港口可能会重新出现仓单。


后期的供需矛盾主要涉及三个地区:


山东的矛盾在于环保限产与预期是否一致。

然后是山西地区的去产能是否会较为严格。

最后才是徐州地区,一是产能比较小,二是近期已经频繁炒作。

另外,后期西北地区仍有部分新增产能出现,对焦化供应有一定补充作用。


全年来看,新增及淘汰产能基本持平,但是时间上存在一定错配,可能带来阶段性的矛盾。6月份之前淘汰任务会相对较大,但6月过后新增产能则将主导,淘汰产能节奏将放缓。另外我们需要关注,旧产能能否按期淘汰。


具体来看,山西地区焦炭产能5-6月又小幅增量,下半年新增产能将远大于淘汰产能。山东地区产能淘汰基本已经在一季度完成,后期重点关注的是控煤执行的情况。


总体来说,在当前利润下,焦化行业整体肯定会趋于快速新增而延后淘汰,但是这个产能矛盾在什么时候出现,目前看是倾向于4季度。叠加钢材淡季,原料供应高位,可能会激发矛盾。


原料方面,国内煤价格企稳,焦煤受焦企开工率及利润支撑,整体平稳局部探涨。4季度煤炭或因传统因素如安全生产出现减量。


海运煤方面受疫情影响,迟迟不能释放,价格或维持在比较低的水平上。目前除日韩仍有协议量,其他国家需求有限。蒙煤方面今年下行也比较明显,当前沙河驿蒙5价格已跌破1200左右,或可称为交割煤的标的之一。港口煤京唐港进口煤因为通关问题,靠泊也不理想。尽管利润较高,但通关受限,进口量整体受限。


煤炭库存方面,港口库存年后小幅累库,3月份开始降库。山西地区2月前后因疫情影响去库明显,5月份逐渐恢复至正常水平。预计煤炭整体不会有较大的供需压力,后期以供需平衡宽松格局为主。

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编辑/辽

魏亚如 | 海通期货投资部研究员

河北大学硕士,现任海通期货投资咨询部研究员,专注黑色领域产业链研究,擅长把握基本面情况,深入产业链上下游研究,在期货日报等行业权威刊物、核心媒体发表多篇文章。

核心观点

?.整体来看,一方面,焦炭价格提降两轮之后,目前焦化厂利润已达盈亏边缘,焦化厂有意向原料端焦煤压价,后期焦煤供给偏紧缓解状态或为焦炭下跌腾出空间。另一方面,目前焦炭供需偏弱,钢厂利润收缩压制焦炭上行空间,但随着后期黑色产业链终端需求回升,钢厂对焦炭的需求或有所增加,焦炭基本面或稍有好转。因此,短期来看,焦炭期货合约持续大幅上涨的可能性不大,短期内焦炭价格或跟随钢材价格小幅波动。

3月29日,山西省沁源县发生的森林火灾,使得约15座煤矿被山火威胁,合计约有1430万吨产能。受此消息影响, 4月1日开盘后,焦煤高开后迅速拉涨,焦炭亦跟随焦煤合约上涨,截至收盘,焦炭1905合约价格为2017元/吨,涨幅约为2.1%。目前来看,火灾对焦煤价格的支撑时间较短,另外,焦企目前因利润较低,部分地区焦企有主动限产行为,因此,现阶段来看森林火灾对下游焦炭的影响不大且较为短暂,最终还将回归基本面情况。关注公众号大宗内参,不错过每篇研报精选!

原料端供给偏紧或将缓解

焦煤作为焦炭上游,从2018年四季度开始,由于环保、安全检查等因素,供给一直持续偏紧状态,数据显示,2019年1-2月份,全国原煤产量为51367.1万吨,累计同比下降1.5%。随着春节、“两会”等因素消退,焦煤供给偏紧状态将逐渐得到缓解,4月份煤矿复产增多,加上蒙煤进口目前稳中有增,因此尽管山西沁源县的森林火灾使得部分煤矿受影响,但预计受影响时间较短,整体来看,4月份焦煤供给或仍将有一定的改善预期,供给预期的改善或将使得焦煤价格有所松动。

焦企开工不减,库存持续高位

3月中旬以来,焦炭价格已提降两轮,累计提降200元/吨。两轮提降后,焦企利润已处于盈亏边缘,但目前焦化厂开工率还未见明显影响,截至3月29日,焦化厂开工率达到80.01%,若后期钢厂继续压价,焦企开工率可能会走低。另外,目前整个黑色产业链中钢焦企的焦炭库存均处于高位,截至3月29日,国内110家样本钢厂总库存为476.42万吨,周环比增加8.31万吨;国内100家独立焦化厂焦炭总库存为78.7万吨,周环比增加5.9万吨。因此,整体来看,现阶段焦炭供给仍处于偏宽松状态,短期内焦炭价格持续大幅上行的可能性不大。加好友dznc00进兔期妹粉丝群!~

钢材去库存阶段,焦炭按需采购

焦炭的需求端是钢厂,钢厂在整个黑色产业链中具有较强的话语权,目前钢材的终端需求未达预期,钢材供给也是偏宽松的状态,数据显示,2019年1-2月,全国钢材产量为17145.6万吨,累计同比增长10.7%。进入3月份后,钢材去库存明显,随着4月份华北部分地区环保限产结束,高炉开工率将逐渐上涨,但在钢材去库存阶段,钢厂对焦炭并不急于采购,而是看黑色终端需求按需采购,因此,短期内下游对焦炭的需求也不会大幅增加,钢厂在整个黑色产业链仍有较强的话语权。

结论

整体来看,一方面由于焦炭价格提降两轮之后,目前焦化厂利润已达盈亏边缘,焦化厂有意向原料端焦煤压价,后期焦煤供给偏紧缓解状态或为焦炭下跌腾出空间。另一方面,目前焦炭供需偏弱,钢厂利润收缩压制焦炭上行空间,但随着后期黑色产业链终端需求回升,钢厂对焦炭的需求或有所增加,焦炭基本面或稍有好转。因此,短期来看,焦炭期货合约持续大幅上涨的可能性不大,短期内焦炭价格或跟随钢材价格小幅波动。

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直播日照7月20日讯 除了煤炭,日照港的焦炭运输业务也与2019夏季全国煤炭交易会紧密相关。从2004年起步,日照港的焦炭运输近几年发展迅猛,稳居国内第一焦炭中转港。

焦炭是一种固体燃料,由煤在约1000℃的高温条件下经干馏而获得,主要用于冶炼钢铁或其他金属。焦炭是日照港的主力货种之一。去年,日照港焦炭吞吐量突破1000万吨,占沿海港口总量的一半以上。

“近几年市场开发成效显著,从2014年完成340万吨,到去年完成了1030万吨,用了五年的时间,吞吐量就翻了三番,实现了飞跃式发展。”日照港股份三公司商务中心业务主任相伟说。

2017年4月以来,在国内“北焦南移”趋势下,众多焦炭客户纷纷从天津港转港,日照港抢抓这一机遇,积极争取客户,现在很多来自省内和中西部地区的焦化企业都选择在日照港下水,将它们产的焦炭运往南方冶金企业。

日照港股份三公司党委副书记 副经理秦晓说,为我国北方的焦化企业和南方的钢铁企业合作创造了良好条件,同时也为我国焦炭外贸出口行业创造了良好的条件。

近年来,随着石臼港区南区焦炭专用泊位陆续开放、港口集疏运能力持续提升和港口综合服务板块加速布局,日照港焦炭接卸能力进一步增强,以港口主业为依托的焦炭出口供应链集成服务模式不断完善,焦炭贸易持续活跃,期货交割及现货成交量屡创新高。

在日照港股份三公司的焦炭车皮作业区,一列满载焦炭的火车刚刚驶入港区,开始了卸车作业。随着国家“公转铁”政策持续推进,大宗商品公路运输逐步转为铁路运输。而此前日照港的焦炭集港汽运占65%,铁路只占35%。

“为了应对‘公转铁’的政策,我们积极开发铁路敞车和铁路集装箱货源,重点实现铁路集装箱的点对点运输,上半年我们铁路集港量同比增长20%,变被动为发展契机。”相伟说。

7月23到24日,2019夏季全国煤炭交易会将在我市举办,期间也将举办煤炭交易市场与区块链发展论坛、煤炭铁路运输座谈会等各项活动,日照港将积极参与,推动港口煤炭、焦炭运输及相关业务发展。

“我们将致力于建设焦化企业、港口和下游钢铁厂三方的利益共同体,同时我们还会为广大客户提供集成化延伸服务,加强多式联运发展,提供物流代理服务平台。同时内部简化商务流程,继续巩固好发展好我们焦炭全国第一中转港的地位。”秦晓说。(日照广播电视台融媒体记者:晓薇 张伟)

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