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五度“求娶”！中国中期拟35亿元收购国际期货70%股权,下面一起来看看本站小编金融界给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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在过去11年里，中国中期投资股份有限公司（简称“中国中期”）一直“钟意”中国国际期货股份有限公司（简称“国际期货”），曾经多次发起对国际期货的重组计划，但“好事多磨”，上述计划均以失败告终。

5月6日晚间，“越挫越勇”的中国中期又一次发起收购计划，拟35亿元收购国际期货70％股权。若本次重组成功，中国中期将从“参股”国际期货转向“控股”国际期货，A股市场“期货第一股”或将诞生。

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较估值溢价14.34％

中国中期披露重大资产重组草案称，公司拟向特定对象非公开发行股份，作价35.01亿元收购中期集团等7名交易对方所持有的国际期货70.02％股份，同时拟募集配套资金不超过12亿元。

根据汇丰前海出具的估值报告，以2018年12月31日为估值基准日，国际期货100％股权的估值为43.73亿元，对应国际期货70.02％股权的估值为30.62亿元。经交易各方协商，本次交易标的资产作价35.01亿元，较估值溢价14.34％。

本次交易发行价格为8.12元/股，合计发行股份数量为4.31亿股。本次非公开发行的发行对象为：中期集团、中期移动、中期医疗、中期彩移动、综艺投资、深圳韦仕登及四川隆宝。

据了解，本次交易前，中期集团直接持有中国中期6707.76万股股份，占比19.44％，为中国中期控股股东。本次交易中国中期拟分别向中期集团及其一致行动人中期移动和中期医疗发行2.8亿股、3072.66万股、1423.23万股股份，收购上述公司持有的国际期货股权。

本次交易后，中期集团、中期移动、中期医疗分别持有中国中期3.47亿股、3072.66万股、1423.23万股股份，占比分别为44.96％、3.96％、1.83％。

据了解，此次“卷土重来”的收购是11年来，中国中期对国际期货发起的第五次重组计划。上一次是在2019年1月，中国中期发布公告称，拟非公开发行股份，购买中期集团等7名交易对方所持国际期货78.45％股权。

此前，中国中期先后在2008年、2012年、2014年三次发起对国际期货的重组计划，但均“夭折”。

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主营业务转向金融业

官网资料显示，中国中期成立于1994年8月，2000年7月18日在深交所挂牌上市。公司的经营范围包括：项目投资及投资管理、资产管理、投资咨询。公司主要营业收入是通过下属子公司从事汽车服务业务得以实现的。

目前，中国中期的主营业务为汽车服务业务，主要包括品牌汽车及配件销售、汽车维修、信息咨询服务、汽车电子商务等。近年来，汽车服务行业呈现出多品牌、集团化、跨区域的发展趋势，大型经销商集团在资源整合、创新发展方面独具优势。

但是，由于中国中期近几年在汽车服务业务领域没有增加投入，业务规模偏小，运营成本高，无法形成规模效应、联动效应，在市场竞争中处于劣势。2016年度、2017年度及2018年度，中国中期的营业收入分别为1.13亿元、6092.86万元及6654.89万元，主营业务经营情况整体呈现下滑趋势，上市公司净利润主要来自对国际期货的长期股权投资收益。

此外，《国际金融报》记者查询中国中期年报发现，2017年中国中期已经彻底放弃了物流业务，当年物流业务收入变成0元，汽车服务业务收入占比为100％。

中国中期2018年年报显示，去年国际期货实现营业收入3.10亿元，上年同期为4.41亿元，同比下降29.64％；实现净利润1.08亿元，上年同期为1.77亿元，同比下降38.86％。

2019年一季报显示，中国中期一季度实现营收1161.83万元，同比增长35.15％；归属于上市公司股东的净利润-34.01万元，较上年同期由盈转亏。

一位熟悉并购重组事务的业内人士对《国际金融报》记者表示：“中国中期此举可能是对未来公司长期发展战略的一次重新部署，重组目的在于将主营业务从汽车服务业务转向以期货为核心的金融业务。”

中国中期相关负责人告诉《国际金融报》记者：“鉴于现有主营业务缺乏竞争优势和增长潜力，公司计划战略转型，提升公司长期可持续发展能力。”

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看好期货业长期发展

尽管中国中期近年来主营业务经营业绩处于下滑趋势，公司面临转型难题，但目前看来，国际期货依然是其创收的主要贡献者。

在公告中，中国中期明确表示，看好中国期货行业发展。

一方面，中国期货行业发展前景广阔。境外业务、资产管理业务、期权等新业务的不断完善和成熟，将有利于改善和提升我国期货公司经营结构，有望带来我国期货行业的二次腾飞。期货行业良好的发展前景以及期货市场广阔市场空间，为期货企业发展壮大提供了不可多得的机遇。

另一方面，监管部门积极推动期货行业进一步发展。近年来，我国期货市场品种和服务体系进一步完善，制度创新有序推进，市场保持良好发展态势，期货公司的业务范围拓宽，相关法律法规及监管体系日益完善，期货市场服务能力和水平显著提升 。

中国中期在公告中指出，本次收购目的主要有三点：

一是中国中期实现向期货业务战略转型，提高投资者回报水平。

本次交易后，中国中期将控股国际期货，其主营业务战略转型为以期货为核心的金融业务。由于注入资产优良且盈利能力良好，中国中期资产质量和盈利能力将得到明显提升。

二是完善公司治理结构，增强母子公司的协调发展。

本次交易不会对上市公司的控制权产生实质影响，交易前后上市公司的控股股东和实际控制人均未发生变化。本次交易后，中国中期将控股国际期货，这将增强中国中期对国际期货的控制力度，提升中国中期的整体管理效率，促进母子公司共同发展。

三是进一步加强国际期货的竞争优势。

期货行业具有高投入的特点，资金已成为制约国际期货进一步发展的重要因素。本次交易完成后，募集配套资金将用于补充国际期货资本金，满足其发展对资金的需求，进一步增强国际期货的竞争优势和企业实力。

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A股迎“期货第一股”？

中国中期一系列的资产重组事件一直是市场关注的焦点。此次收购若顺利完成，中国中期离真正意义上的期货概念股将更近一步。或许，此次资产重组将会为期货行业整体发展带来福音，A股市场的“期货第一股”或将就此诞生。

事实上，一直以来谁将成为“A股期货第一股”是行业内津津乐道的话题之一。早在七年前，证监会就针对期货公司上市问题做过调研。2012年4月，证监会表示支持期货公司通过公开发行上市和兼并重组做优做强，并表示已有十余家期货公司在财务上已达到主板上市条件。

但是期货公司IPO之路仍困难重重。目前，南华期货、瑞达期货、弘业期货均处在IPO排队阶段，金瑞期货在去年年中终止了IPO申请。

4月21日，中国证监会副主席方星海在第十三届中国期货分析师暨场外衍生品论坛上表示，要加大政策支持力度，大力推进符合条件的期货公司A股上市，提升机构整体实力，培养行业中坚力量。

有业内人士表示：“如果中国中期赶在其他期货公司上市前重组成功，注入国际期货的资产，或能成为真正的期货第一股。

本文源自国际金融报

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疫情爆发后，世界范围内的港口拥堵仍不得完全化解，全球港航业正面临一场漫长的严冬。

而在这场严冬中，山东港口青岛港却逆势增长。货物吞吐量接连超越新加坡港、广州港，跃居世界第四；集装箱吞吐量赶超釜山港，跃居世界第六；新增航线55条，增速创下历史之最……青岛港的国际航运枢纽竞争力指数位居东北亚之首。

百年老港何以登上“东北亚第一”？答案是：靠转型升级。

山东港口青岛港繁忙作业中。中国经济网记者 宋雅静/摄

“兄弟港”融合发展

三年前的8月，山东省港口集团在青岛成立，四大港合而为一， “以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局就此形成。

港口一体化，从来不是简单的加法，而是乘法效应。新开的国际航线资源向青岛港倾斜，日照港、烟台港、渤海湾港则共享青岛港的国际航线资源。航线、运力、客户等资源的统一调配，给青岛港带来更多的业务增量和更稳固的枢纽地位。港口能级提升三年来，青岛港新增55条航线，航线增速达到历史最高水平，许多航线将青岛港作为中国北方唯一挂靠港。

依托一体化发展平台，青岛港坚持“东西双向互济、陆海内外联动”发展路径，聚力打造东北亚国际航运枢纽中心，为腹地企业构建起全球通畅的交通网络，全力保障产业链供应链畅通。

今年上半年，面对疫情对集运市场和港口生产带来的严峻挑战，以及全球港口拥堵加剧、船舶晚班停班的不利因素，山东港口青岛港聚焦保通保畅关键节点，通过重点布局“一带一路”RCEP航线和北美特快专线等途径，成功实现新增集装箱航线15条，实现外贸集装箱量增幅达8%的逆势增长。

绿色智慧发展

青岛港是全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化“5G智慧码头”。

6月28日，在“德翔许明”轮作业中，自动化码头桥吊最高单机作业效率达到67.76自然箱/小时，桥吊平均单机作业效率达到了60.18自然箱/小时，效率一举提升14.2%，第九次刷新自动化码头装卸效率世界纪录。

如此亮眼的成绩，源于更“智慧”的港口。从实现“五项突破”“十大创新”,研发“一键锚定”自动防风技术、自动导引车(AGV)循环充电技术,解决多项世界难题,到建成全球首个“氢+5G”智能绿色码头,再到自主研发的集装箱码头智能指挥控制系统，青岛港到处彰显着智慧与科技的力量。

不止自动化码头世界瞩目，传统码头也日新月异。全系统干散货智慧码头打造了干散货自动化作业经验可复制、方案可推广、机种全覆盖、管控全方位、监测全时段、稳定全过程的“山港样板”，蹚出一条传统干散货码头自动化改造升级之路。机械设备上不再有司机工作，码头员工坐在办公室不同分区的电脑控制屏前，通过监控显示器上的实时生产画面，操作按钮和手柄就能完成装卸，彻底颠覆了干散货码头的传统工作场景。

在青岛港干散货码头上，与“智慧”并重的是“绿色”，技术创新为码头运营带来效率的同时，更带来了减碳和节能，让港口向生态港的整体转型不断迈进。

船船直转、卸船直混等生产新工艺的落地，让货物不落地“直取直出”的全新装车模式成为可能，“公转铁”“散改集”等清洁运输比例逐步超过80%；大型机械节能改造，卸船机、门机等的变频和势能改造；整个港区加大清洁能源利用、推广绿色照明、加强水资源循环利用等都是低碳节能的最好写照。以作为试点小港池码头为例，干散货智慧绿色码头投入运行后，平均能耗率降低10%。

港产城融合发展

以现有经济规模估计，中国贸易占全球贸易比重提升1个百分点，将给港口经济带来接近3万亿的贸易增量，而青岛这样的港口城市将首先获益。

“港”是产业和城市发展的基石，“产”是港口和城市发展的支撑，而“城”，则是港口和产业发展的依托。

2020年2月24日，总投资210亿元的山东省港口集团2020年首批重点建设项目在山东港口青岛港等港集中开工；2021年3月2日，总投资141亿元的山东省港口集团青岛港产城融合项目集中开工；2022年2月23日，山东省港口集团港产城融合发展（青岛）建成项目投产暨新项目开工仪式在青岛港董家口港区举行，涉及建成投产及拟新开工项目共27项，总投资达298亿元。

此外，青岛港抢抓山东自贸区、上合示范区等政策叠加赋能机遇，推动保税原油混兑、期货原油交割业务落地，加快由门户港向枢纽港、由物流港向贸易港转变。三年来，青岛港外贸原油国际中转、保税原油出口、船供油期货交割等新业务、新业态竞相涌现。

面朝大海、背靠大陆，港口一直是开放与希望的象征。锚定世界一流海洋港口的目标，青岛港正奋勇航行。（中国经济网记者 朱晓航）

来源：中国经济网

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案情回顾

乐平市民小杨（化名）两年前开始在手机APP上炒期货，期间有赚有赔。2020年1月7日，小杨微信添加了一名自称“期货分析师”的好友，对方表示，只要小杨按照他提供的方案炒期货，就保证能挣钱。小杨听后欣喜不已，感觉发家致富指日可待。

小杨按照“分析师”的指点，下载了“新时代”、“新腾飞”这两个所谓炒国际期货的手机APP，并注册了账号，开始按照“分析师”提供的方案进行交易。小杨向“分析师”指定的账户转账，到账后对方按照汇率将其兑换为美金打入小杨在两个APP平台上的账户中。一开始，小杨的账面上的确显示挣了一些钱。小杨继续按照“分析师”的方案进行转账，然而好景不长，“稳赚不赔”的期货市场动荡得令人心惊肉跳，小杨账户中的金额急剧缩水。“分析师”一直以各种理由稳住小杨，并且刺激他继续投资的欲望，就这样从1月到5月，小杨共投入76万余元，这些钱在“期货平台”中被不断蚕食，连一点渣滓都没有留下。

认清楚“帮你赚钱”的真面目

近年来，随着互联网越来越发达，非法期货交易也通过各种新形式、新手段侵入投资者的生活。虚假期货交易平台层出不穷，标的也是花样百出，从一开始的贵金属和原油，再到各种金融资产。此类案件，陆续曝光金额，从数十亿到上百万金额不等，而且涉案人数众多。

从最近几年曝光的案件来看，犯罪团伙套路明显，都是诱使受害人添加微信或者加入“投资群”，通过晒盈利截图等形式，使受急功近利的受害人受到诱导，盲目相信所谓“分析师”“老师”的投资方法和技巧，一不小心就走上非法期货交易的道路，甚至深陷其中，将财产赔光。

这些“分析师”取得信任之后，就诱骗投资人在其设立的期货投资平台上投资。犯罪团伙在网上租用支付通道，投资人以为资金注入到投资平台，实际上支付通道直接将资金转到了该团伙账户中。所谓的金融平台都是虚拟的，主要目的是吸引投资者投入资金，最终侵占投资者的金钱。

警方提醒

认清假装“帮助你”的不法分子。这类人往往在各种社交软件中活跃，表示可以帮你配资，帮你分析行情，甚至为你提供内幕消息。这些似乎有了他们你就能更好的赚钱的传销方式，是不合法且没有资质的，属于以莫须有的消息骗钱。

当前，根据《证券法》《期货交易管理条例》《证券、期货投资咨询管理暂行办法》等法律法规规定，从事证券、期货投资咨询业务，必须依法取得中国证监会的业务许可，未经中国证监会许可，任何单位和个人均不得从事证券、期货投资咨询业务。

认清诈骗套路，吸取教训，切莫重蹈覆辙！！

供稿：胡祥锦

审核：方克林

核稿：李国忠

编辑：程娅琼

校对：李卉

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